La foto

(según Wikipedia) La palabra fuga puede referirse a:

salida de gas o líquido por un orificio o por una abertura producidos accidentalmente; evasión, acción mediante el cual un detenido se libra de la vigilancia a la que está sometido; procedimiento de construcción musical o forma musical; filme chileno realizado el año 2006; banda de rock española; punto de fuga, sistema de proyección cónica; También es el apellido de las siguientes personas: Ferdinando Fuga, arquitecto italiano (Florencia, 1699 - Roma, 1781).

La foto: fuga en la Doble Frías (Santiago del Estero) 1972. Ismael Torres, Osvaldo Benvenuti (quienes a partir de la 2ª etapa decidieron correr en equipo), y un tercer ciclista desconocido.

miércoles, 24 de agosto de 2011

Ciemmona 2011

El fin de semana del 27 al 29 de mayo se llevó a cabo la Ciemmona 2011 en Roma. La Masa Crítica Interplanetaria.
Tarde pero seguro, el diálogo previo vía video entre Gabriel y un servidor de La Ciclét.
Cuando se pueda, la crónica en imágenes.




lunes, 25 de julio de 2011

La visita de David Byrne según Ezequiel García




Página publicada en Ñ, suplemento cultural de Clarín, 23 de julio 2011.
Ezequiel García es artista plástico e historietista.
www.creciendoenpublico.com.ar


Lean una "versión texto" de la visita del rocker en http://lafabricicleta.blogspot.com/  

jueves, 30 de junio de 2011

Cosas que pueden notarse (más fácilmente) si uno va en bici

 Casa demolida en 2010.

Cartel colocado en junio de 2011.

La ley 2548 de la Legislatura de la CABA habla desde 2007 de los "Edificios Representativos".
El Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo se encarga desde 1944 de "Atender los casos de ética y aplicar las sanciones dispuestas por la Junta Central de los Consejos Profesionales de Agrimensura, Arquitectura e Ingeniería".


¿qué onda?

viernes, 20 de mayo de 2011

martes, 12 de abril de 2011

Apuntes sobre las ciclovías


Algunas consideraciones personales sobre tan controvertida medida del GCBA (controvertida, para los ambientes bicicletísticos, claro, porque al lado de todo lo que vendrían a ser "las cosas importantes", es bastante insignificante, la verdad) 

No son seguras.
Basta transitar algunas cuadras por cualquier ciclovía (CV) para constatar que la sensación de seguridad inicial es falsa: obstáculos* que generan la necesidad de “volver a la calle” (si consideramos a la CV un espacio ajeno a ella), mala señalización en lo que respecta a giros y detenciones, interrupciones abruptas de la CV (en algunos casos generando que el ciclista quede, de pronto, en sentido contrario al tránsito de autos), motos circulando a toda velocidad, etc.
*Los obstáculos pueden ser de diferentes tipos. Una clasificación superficial:
Privados: autos u objetos móviles dejados en el espacio de la CV por algún vecino “desprolijo” (que toda la vida estacionó en ese lugar).
Públicos: contenedores, desechos, vehículos pertenecientes a la “administración pública”.
Geográficos: accidentes diversos (desde leves depresiones, hasta quebradas y cañadones).
Relativos la imbecilidad: aquí entrarían los casos en que, en el afán por construir la CV, no se tuvo la precaución de retirar ciertos obstáculos que quedaron dentro de la vía (y que de esta forma se vuelven más difíciles de remover). El ejemplo más común son los autos abandonados.

No favorecen la circulación general del tránsito.
Hay demasiados tramos de las CV que fueron construidos en zonas de carga y descarga de camiones, sobre paradas de ómnibus, sobre paradas de taxis, frente a colegios... esto genera que estos vehículos deban: o bien detenerse dentro de las CV lanzando a los velocipedistas al espacio vedado; o bien hacerlo por fuera de la CV, provocando el odio del resto de los autos (no voy a hablar de lo complicado que debe resultar pasar una carretilla repleta de telas por sobre un cordón de hormigón).

Fomentan la violencia.
Las CV se volvieron el “espacio de confinamiento” de las bicicletas. En cualquier otro lugar donde ellas se encuentren son despreciadas y merecen ser puestas en su sitio. Las formas van desde el insulto al más convincente encierro, pasando por el prepotente pero sutil “fino”.

Los “muritos” de hormigón constituyen (junto con las rejas de las plazas, ciertos elementos de mobiliario público  y otros dispositivos de control) un elemento más de la embestida contra la democracia en el espacio público.

La autonomía es un elemento esencial del transporte en bicicleta. Con la CV no se puede ir “donde quiero”.

Es una forma relativamente económica de llenar a la ciudad con discursos sobre lo “eco” y lo “sustentable”, que están tan bien vistos.  Pero en el caso porteño el eje está centrado en acumular km de CV, sin importar la coherencia en su trazado y lo perdurable del plan.

Mejorando la educación (y como consecuencia la educación vial), favoreciendo la tolerancia y el respeto, pensando el espacio público como un espacio de intercambio, la ciclovía se vuelve obsoleta, o pasa a ser una simple marca en la calle.

Dice el arq. Ricardo Livingston en una nota a la revista MU de abril de 2007: “A lo largo de la historia de la humanidad los muros nunca lograron su objetivo. Ni la Muralla China, ni la línea Maginot, ni el Muro de Berlín. (...) Una vez levantada la valla, las diferencias se agudizan, crecen los resentimientos y aumentan los prejuicios. Las diferencias tienden a desaparecer cuando la gente se encuentra, se cruza, trabaja en común en pos de conseguir lo mismo”.

lunes, 7 de marzo de 2011

10 de marzo de 1993

Ese día los trenes partieron de las estaciones de origen y pararon en todas las estaciones de la red dejando los últimos pasajeros. Al volver a Buenos Aires lo harían sin parar y completamente vacíos.

Este 10/3 se conmemora aquel día. Acercate a tu estación. A las 18:30, desde todas las terminales partirá una movilización hasta la Plaza de Mayo.
Campanas, silbatos, bandas de música, todos están invitados.
Algo queda por hacer.



jueves, 24 de febrero de 2011


Pensar globalmente, actuar localmente


"Local character" is thus no mere accidental old-world quaintness, as its mimics think and say. It is attained only in course of adequate grasp and treatment of the whole environment, and in active sympathy with the essential and characteristic life of the place concerned."
Patrick GeddesCities in Evolution (1915).



"Carácter local" no sólo es una singularidad accidental del viejo mundo, como sus imitadores piensan y dicen. El "Carácter local" es alcanzado sólo en el momento de la comprensión y el tratamiento adecuado de todo el entorno, y en solidaridad activa con la vida esencial y característica del lugar en cuestión".

(foto: stencil de Banksy)



jueves, 3 de febrero de 2011

jueves, 27 de enero de 2011



Va tomando forma la página de Born in Garage, el taller de Santiago Oliver.
Mucha suerte!!!
A visitarla!!!
A visitarlo!!!
A llevarle bicis!!! 


Porque Santi tiene unas cajas pedaleras que son la locura, yo le puse una a mi bici y anda que no la ves. Además consigue unos manubrios y unos dínamos y unas tuercas únicas!!! y escuchá lo que te digo Ú-NI-CAS. Te cuento la de mi hermano: Rafa quería una masa con cambios Sturmey-Archer para ponerle a su bici, y rompía las bolas, y rompía las bolas... que cuánta multiplicación traen, que dónde las consigo... en fin, empezó a buscar por las bicicleterías (vos viste lo obsesivo que se pone cuando algo se le mete en la cabeza), buáh, fue a Busato y le dijeron que no existía, y que si existía ellos no las traían porque estaban en dólares, y ellos dólares no tocan por cuestiones religiosas. 
Después pasó por Runner Bike... Lo miraron. Rafa los miró. Nadie dijo nada. Rafa intentó saludar
PARÁ!!- lo frenó uno, -¿estás depilado?-.
Eh... no- respondió Rafa.
Ok, entonces te voy a tener que cobrar el recargo-
Está bien...- Fijate lo que es capaz de hacer este hombre por una masa de mierda!!!!- ¿Tenés masas.. que esto que el otro? (le explicó)
Si-
¿A qué multiplicación equivalen?-
Yo que se... unos mil euros, todo carbono.
Digo, si sabés...
Mérida, yo las andé en el iron de Coronel Sabiolo, tienen una leva que se pasa automáticamente y los pelos no se te encarnan. Sistema español. 100% japón...
Rafa corrió a Nodari, una de las bicicleterías más surtidas de la capital, uno de los negocios donde mejores materiales tienen, un lugar donde se juntan los mejores mecánicos a competir diciendo de memoria las medidas en-pul-gadas de todos los caños serie Vitus del '71 al '83 y su equivalente en Columbus... Muy bien, en ese templo del bicicletismo, a Rafa le dijeron: "Noooooooo!!! para eso llamalo a Santiago Oliver, él te va a ayudar". EN-NO-DARI!!!!!!!!! ¿Me entendés? Por eso te digo, por eso les digo a todos: ANDÁ DE SANTI!!!!! VAYAN DE SANTI!!! VAYAN!!!

miércoles, 26 de enero de 2011


Imagen tomada de Andando en Bici Carajo, grandes bicicletistas de ecuador.

martes, 18 de enero de 2011

Así es el calor



Texto extraído del reglamento de la Unión Ciclista Internacional para pruebas de carretera:

Avituallamientos 
2.3.025 En las pruebas o etapas cuya distancia no sobrepase el 150 Km se aconseja realizar únicamente, los avituallamientos, desde el coche de equipo, mediante bolsa o bidón. Los corredores deberán descender a la altura del coche de su director deportivo. El avituallamiento sólo podrá hacerse detrás del coche de comisario y en ningún caso dentro del pelotón o en la cola del mismo. Si se forma un grupo de escapados de 15 corredores o menos, el avituallamiento es autorizado en cola de este grupo.

2.3.026 En el resto de pruebas o etapas, además de las disposiciones especificadas, los organizadores deben prever zonas reservadas al avituallamiento. Las zonas de avituallamiento estarán señalizadas. Serán lo suficientemente largas como para permitir un buen desarrollo de las operaciones.
Los avituallamientos se realizarán  pie a tierra por parte del personal de los equipos, con exclusión de cualquier otra persona. Se realizarán de una sólo lado de la carretera, obligatoriamente del lado del sentido de la circulación que establezca el código de cada país.
2.3.027 Está prohibido el avituallamiento en las ascensiones, en los descensos, así como en los 50 primeros  y en los 20 últimos kilómetros. 



lunes, 17 de enero de 2011

viernes, 14 de enero de 2011

La primera del año
Un vídeo de Chiko Haime y Cesc Sabaté.


Desde su casa de descanso en Sant Celoni, nuestro editor invitado advierte: "Este vídeo sí tiene sonido collons!!!! Subid el volumen y tened paciencia".


Las fotos de César Mazzieri desde la intimidad de su ciclocaverna



y pronto la 2ª masa nocturna!!!


jueves, 6 de enero de 2011

La Masa Crítica de enero
Bicis al poder
La foto es de nuestro kámeraman amigo Chico Haime, que también ha filmado.
Publicaremos el vídeo en cuanto Cesc Sabaté (montajista interino de La Ciclét) se sacuda la modorra y se decida a trabajar el material.